线槽与母线槽的区别是什么?首先，公共汽车槽具有良好的冷却功能，电缆的绝缘材料(芯绝缘和外壳绝缘)是绝缘材料和绝缘材料，因此，当电源线安装在托盘内时，多可以布线两层。原因是要考虑热量。公共汽车凹槽使用空气传导热，通过密切接触的钢外壳释放热量，因此通过热功能和电缆比较，电缆热功能可见。

　　线槽与母线槽区别

　　对于线槽与母线槽来说，线槽简易不用维护，日常维护一般测量外壳和核心螺栓的温度上升、进入电线盒的接头温度上升等，如果选择核心螺栓为4.8级，则应定期拧紧，如果选择8.8级高强度螺栓，则不需要定时稳固。电缆由于材料容易磨损、容易老化、寿命短等因素的限制，需要定期检查、维护和更换。

　　在负载电流范围内，目前电缆多只能达到1000毫米横截面积、额定电流1600A，但这种大型规格电缆体积和重量太大，很少用于操作和工程。工程一般使用400毫米以下规格电缆进行配电，这需要很多电缆同时供电。公交车水箱额定电流高可达6300A，其强大的流量性能是电缆的基础

　　线槽与母线槽区别

　　母线槽具有很强的过载性能，使用的绝缘材料工作温度较高，公共汽车槽用绝缘材料过度使用工作温度为105的材料，开发了目前工作温度超过140的辐射交叉阻燃线圈(PER)和辐射交叉热收缩管。电缆中使用的绝缘材料通常以95C和105C工作，因此总线插槽的过载性能比电缆大得多。

　　对于线槽与母线槽来说，母线槽分离便当。所谓插头型公共汽车槽，是利用的方法，将本线的电源分配到支线上，每隔几米留出，进行划分，分发非常便当。电缆需求从现场分离出来，可靠性下降。预制分支电缆也有明显的缺点。主要是工厂需要定制，分支连接方法使用开放的“C”型箍(C’型箍)，随着时间的推移，能保证紧实的力量吗?而且，由于各地头的价格不容小觑，预制的地脚电缆到目前为止使用面仍然不广。任何地板都要切断电源，公共汽车凹槽不需要关闭电源。但是在空载状态下，卸下公共汽车插槽的插销就可以了。但是，要切断预制分支电缆的分支电源，在有电的情况下工作是非常危险的。